汽车行进中，如交通流稀疏，此刻需要的是发挥车子的动力。以前的老车，隔音不好，所以老司机有个绝活：听声音换档。现时，在引擎同质化（指欧系车有“欧系车的换档转速”，日系车有“日系车的换档转速”等等）的今天，看转速换档又大行其道。

       可是，在没人告诉你那是什么车，在没有引擎工况图或者工况表的情况下，看转速换档似乎起不了该起的作用。什么引擎声音变了就换档，3000转换档这些只适合于某些车型的“金科玉律”在你开上陌生车型的时候就会显得足襟见踵了！很简单的一个例子：在一辆4000转发挥最大扭矩的车，如果你在这时用“3000转换档”，一般车型在同一车速下两档的转速差在500转左右，这是密齿比波箱，疏的在700-1000转左右。虽然车速越高，惯性越大，但同样的风阻也越大，行进中的地心引力影响也大，否则跑车就不需要那么大的功率来带动那么高的车速了！而提速靠的是车子的扭力，在速度不变的情况下，每升一档，发动机的负荷就越大，这是因为同样的车速，档位越高，转速越低，转速低了，引擎的动力就少了，油门的响应也就相对迟缓了，这时还怎么提速？换一个方法：听声音换档————这有一定的科学根据，如果声音浑厚有力，说明这车进气量符合转速的要求，燃料正在充分燃烧！在单位时间内，转速越高，动力叠加的效果越好！当引擎声出现衰竭时，说明燃烧效率正在降低，有些“双波峰”扭力曲线的引擎，如果缓加油门，就会出现在“扭力波谷”时，转速提升跟不上车轮的转速，这在引擎超转出现动力衰竭时也会出现。驾驶这种车如果想发挥最大动力，一定要一口气把油门踩到底，让转速的飙升“瞬间跨越扭力波谷”。但是当车子引擎的隔音令到驾驶着几乎听不到引擎声，或者环境噪音（比如开窗）掩盖引擎声时，这个换档方法就不奏效了。

回到正题————按“推背感”换挡，这在驾驶着日常踩油门动作时可以用背脊来感觉出来。如果加速还有力，说明动力够用，没有升档的必要；如果经过“推背感”后，出现加速乏力，这时候该考虑升档了；如果在还没经过“推背感”前就出现车子震动或者油门踩了，却不见车速提上来，这时候就该考虑“轰空油降档”了。这样的换档方法，相信在任何车上百试百灵，试过这样的换档方法后，相信您再也不会抱怨车子的动力不够用，油门响应迟缓之类的话了。

PS：有些车子动力比较小，没有驾驶着期望的所谓“推背感”，这时可以换另一种方法来判别————是否动力随心所欲？说白了也就是以油门响应为换挡标准。